История проекта и текущий статус

Проект железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» обсуждается уже почти 20 лет. В 1997 году три страны подписали меморандум о взаимопонимании, но до недавнего времени реального прогресса не было. Долгие годы шли споры о маршруте, ширине колеи, источниках финансирования и экологических вопросах.

В 2022 году Пекин, Ташкент и Бишкек согласовали часть маршрута от города Кашгар в Синьцзяне до узбекской границы протяженностью 454 км. Однако, несмотря на договоренность подготовить техническую документацию и начать строительные работы в 2023 году, вопрос финансирования в 8 миллиардов долларов задержал начало строительства.

Сложности и преимущества маршрута

На территории Кыргызстана наиболее сложным участком будет маршрут Торугартский перевал – Джалал-Абад, требующий строительства 48 тоннелей общей протяженностью 50 км и множества инженерных сооружений.

Железная дорога «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» станет важным дополнением к «Новому Евразийскому континентальному мосту», связывающему Китай с Каспийским морем и равниной Аральского моря. Проект поможет сократить путь из Китая в Европу почти на 900 км и обеспечит доступ к железнодорожной сети Узбекистана, соединенной с Туркменистаном, Ираном и Турцией.

Геополитические и экономические аспекты

Сейчас Китай вынужден использовать «железнодорожный экспресс Китай-Европа», проходящий через Россию, который частично заблокирован из-за российско-украинского конфликта. Около 88% грузов по этому маршруту проходят транзитом через Казахстан, что увеличивает стоимость и время доставки. Новый маршрут через Кыргызстан позволит диверсифицировать транспортные пути и снизить издержки.

Перспективы для Кыргызстана

Кыргызстан пытается использовать свою геополитическую позицию, привлекая интересы России, Китая, США, Ирана, Турции, Индии и Пакистана. Несмотря на это, страна не имеет достаточных средств для реализации таких проектов самостоятельно, что подталкивает ее к сотрудничеству с Китаем.

Политика многовекторности с ориентацией на США и Европу через «китайские ворота» при сохранении экономической интеграции с Россией становится все сложнее из-за недостатка ресурсов для балансирования между крупными геополитическими игроками.

Проект железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» имеет потенциал существенно изменить транспортно-логистическую карту региона, создавая новые возможности для Кыргызстана и его партнеров.

_{Редакция не несет ответственности за содержание и точность материалов, взятых, присланных или полученных из других источников. Публикация таких материалов осуществляется исключительно в информационных целях и не подразумевает автоматической поддержки или одобрения их содержания.}

Теперь вы можете получать наши новости прямо в WhatsApp! Подписывайтесь на наш канал в этом популярном мессенджере и будьте в курсе всех событий!